前言
電動(dòng)汽車越來(lái)越多的進(jìn)入家庭，國(guó)內(nèi)各種造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車廠紛紛推出續(xù)航高達(dá)1000公里的汽車。 為了更好的理解電動(dòng)汽車的續(xù)航評(píng)判指標(biāo)， 本文對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比分析，總結(jié)出對(duì)于電動(dòng)車需要重點(diǎn)關(guān)注的幾個(gè)技術(shù)指標(biāo)，期望對(duì)評(píng)估電動(dòng)車起到參考指引的作用。
1、電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的三個(gè)主要測(cè)試標(biāo)準(zhǔn).[1]
在續(xù)航測(cè)試中會(huì)有三種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，NEDC、WLTP、EPA。
NEDC ：全名叫做“New European Driving Cycle”意思就是新歐洲駕駛周期，也被稱之為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”。雖然是歐洲續(xù)航測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，但是我國(guó)工信部在對(duì)新能源汽車的綜合里程進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候都會(huì)采用這種標(biāo)準(zhǔn)，其重要使用的國(guó)家為歐洲、中國(guó)、澳大利亞。
在測(cè)試過(guò)程中，包含了五個(gè)工況，其中4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬）的工況。具體的測(cè)試方法就是將車輛放在臺(tái)架上，一般會(huì)在滾筒臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試，和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來(lái)模擬不同工況下的阻力，在車頭的前面還會(huì)放一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)來(lái)模擬和當(dāng)前車速相符的氣流。在測(cè)試的過(guò)程中，其余的負(fù)載類似于空調(diào)、大燈、加熱座椅之類的應(yīng)用都會(huì)關(guān)閉，且在測(cè)試過(guò)程中針對(duì)市區(qū)工況會(huì)以時(shí)速不超50km/h，平均時(shí)速在18.5km/h，測(cè)試時(shí)間會(huì)在195秒左右；在郊區(qū)工況則會(huì)模擬交通暢通的狀態(tài)，時(shí)速最高120km/h，平均時(shí)速為62km/h，測(cè)試時(shí)間在400秒左右。
WLTP：全名叫做World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程，由日本、美國(guó)、歐盟等共同制定。該測(cè)試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對(duì)應(yīng)的持續(xù)時(shí)間為589s、433s、455s、323s，且對(duì)應(yīng)的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。該測(cè)試將車輛的滾動(dòng)阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都融入進(jìn)了測(cè)試?yán)锩妗?br>EPA：全名叫做U.S.Environmental Protection Agency，即美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局的縮寫(xiě)。該測(cè)試用電耗MPGe等效地來(lái)表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉(zhuǎn)化為MPGe來(lái)表示，以及續(xù)航里程。MPGe 即是Miles per gallon gasolineequivalent 的縮寫(xiě)。
1 MPGe ≈ 0.04775 km/kW·h
上表是特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的EPA 測(cè)試數(shù)據(jù)。
以貼近實(shí)際行駛里程為判斷依據(jù)，三種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的可靠程度是EPA>WLTP>NEDC。當(dāng)談?wù)撾妱?dòng)汽車的續(xù)航里程時(shí)， 必須要以測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，來(lái)對(duì)比續(xù)航里程。
2、電動(dòng)汽車的續(xù)航里程實(shí)例分析
燃油汽車：以帕薩特2007款1.8T為例，油箱的容積62升， 忽略汽油規(guī)格的差異，一般市內(nèi)油耗在百公里12升左右，加滿一箱油可以跑500公里；在高速路行駛，速度在100km/h, 油耗會(huì)在百公里9升左右，可以跑650公里；同樣一箱油，在不同工況下的行駛里程差異是很大的。
純電動(dòng)汽車：以特斯拉model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版為例。電動(dòng)機(jī)功率217KW， 電池容量75kwh：
EPA: 523 km combined；534 km city；512 km highway
WLTP: 600 km
NEDC: 675 km
在Youbube上有人測(cè)試特斯拉model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，在德國(guó)的不限速高速公路上，以200km/H的速度巡航，百公里耗電約60kwh，在200km/H的速度下，車輛的實(shí)際續(xù)航里程在130公里左右。
從上可以看出，如同燃油汽車一滿箱油的續(xù)航里程和行駛路況密切相關(guān)一樣，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和測(cè)試條件密切相關(guān)。不同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程數(shù)值差別是比較大， EPA 是最接近實(shí)際的行駛里程數(shù)值。
3、與電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程相關(guān)的參數(shù)
電池的容量
單位KWH， 也叫度。這個(gè)指標(biāo)如同燃油車油箱的容量，表示可以存儲(chǔ)能量的大小；
電機(jī)的功率
單位KW。 這個(gè)指標(biāo)如同燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，表示電動(dòng)汽車的功率大小；
續(xù)航里程
評(píng)價(jià)續(xù)航里程的指標(biāo)一定要與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，理解NEDC, WLTP, EPA 與實(shí)際行駛條件的下續(xù)航里程的差異。
電動(dòng)汽車工作環(huán)境的溫度
電動(dòng)汽車的制冷和制熱都需要消耗電池的能量。電池在不同工作溫度下的放電容量也有差異，尤其是在零度以下 。我們經(jīng)常聽(tīng)到電動(dòng)車司機(jī)抱怨在北方地區(qū)冬季， 續(xù)航里程衰減很快，這是由于電池本身的低溫放電特性，以及電池需要加熱，車內(nèi)需要制熱耗都會(huì)消耗電池的能量。
總結(jié)
貼近實(shí)際行駛里程為判斷依據(jù)，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的可靠程度是EPA>WLTP>NEDC。在另一方面，電池容量、電機(jī)功率、工作溫度也是影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的重要參數(shù)。
